實地調(diào)查后，團隊成員發(fā)現(xiàn)，除了少量幾個路口，大多數(shù)路口的人行道紅綠燈時刻有很大區(qū)別，綠燈時刻遍及比紅燈時刻短，有些路口綠燈時刻乃至還不到紅燈時刻的三分之一。例如將軍大道與勝太西路的穿插路口、中央路與玄武門的穿插路口等。其中綠燈時刻與紅燈時刻不同最大的是漢中門大街與內(nèi)環(huán)西線的穿插路口，綠燈時刻還不到紅綠燈總時刻的十分之一。

       有意思的是，站在路口計算紅綠燈時長時，“中國式過馬路”闖紅燈的人一次次闖進同學們的視野。在南京的很多路口，15分鐘內(nèi)闖紅燈的人數(shù)都超過了80人，有7個路口超過了100人。最多是在和平北路和珠江路的穿插路口，15分鐘內(nèi)闖紅燈的人數(shù)乃至達到了354人。這些數(shù)據(jù)徹底出乎隊員們的意料，隊員徐正鳳說：“闖紅燈人數(shù)遠比咱們幻想中要多，并且還是在有交警執(zhí)勤的情況下。”

       在路口調(diào)研時，有同學還曾親眼看到一原因闖紅燈引起的交通事故。在長江路和和平北路的穿插路口，一輛電動車由于闖紅燈，撞上了另一輛正常過路的電動車，兩輛電動車主人都受了傷。

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