交通信號(hào)機(jī)主要功能

交通信號(hào)機(jī)包括處理模塊、信號(hào)燈應(yīng)急堵截模塊和交流電接口；該交流電接口銜接 該信號(hào)燈應(yīng)急堵截模塊的電流輸入端，該信號(hào)燈應(yīng)急堵截模塊的電流輸出端銜接一綠燈，該處理模塊的榜首輸出端銜接該信號(hào)燈應(yīng)急堵截模塊的操控端，以經(jīng)過操控 信號(hào)燈應(yīng)急堵截模塊的導(dǎo)通或斷開來操控綠燈和紅燈的供電。

交通信號(hào)機(jī)的主要功能：

(1)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)和諧操控：

經(jīng)過與指揮中心通訊機(jī)銜接，完成數(shù)據(jù)雙向?qū)崟r(shí)傳輸;信號(hào)機(jī)可及時(shí)上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)各種交通參數(shù)和工作狀態(tài);中心操控系統(tǒng)可實(shí)時(shí)下發(fā)操控指令，進(jìn)行遠(yuǎn)程同步步進(jìn)遙控。

(2)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)遠(yuǎn)程設(shè)置：

中心操控系統(tǒng)可將各種經(jīng)過優(yōu)化的操控計(jì)劃及時(shí)下載到信號(hào)操控機(jī)中保存，使信號(hào)操控機(jī)在獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下也能依照指揮中心制訂的計(jì)劃運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)主動(dòng)降級(jí)處理：

在通訊反常或中止等反常情況下具有主動(dòng)降級(jí)處理功能。

(4)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)現(xiàn)場(chǎng)修正：

操控計(jì)劃及參數(shù)也可在現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過操控面板進(jìn)行修正，或用手提電腦銜接到串行接口上直接輸入修正。

(5)無線纜自和諧操控：

依靠設(shè)備內(nèi)置的精密時(shí)鐘和優(yōu)化的計(jì)劃配置，可在無系統(tǒng)或通訊中止景象下完成無線纜自和諧操控。

(6)交通參數(shù)收集存儲(chǔ)：

配置車輛檢測(cè)模塊后，可實(shí)時(shí)上報(bào)檢測(cè)器狀態(tài)及主動(dòng)收集、儲(chǔ)存并傳送車流量、占有率等交通參數(shù)。

(7)單點(diǎn)感應(yīng)操控：

在信號(hào)機(jī)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，可根據(jù)車輛檢測(cè)器的檢測(cè)參數(shù)，進(jìn)行半感應(yīng)或全感應(yīng)操控。

(8)分時(shí)段、變周期操控：

在信號(hào)機(jī)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，依據(jù)信號(hào)機(jī)中在座的多時(shí)段操控計(jì)劃完成按不同日期、分時(shí)段、變周期操控。

(9)現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操控：

可經(jīng)過操控面板在路口現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行手動(dòng)步進(jìn)操控或手動(dòng)強(qiáng)制黃閃操控。

(10)其他操控方法：

擴(kuò)充相應(yīng)的接口模塊和檢測(cè)設(shè)備，可完成公交車輛優(yōu)先等特殊操控方法。

交通訊號(hào)燈能夠清楚地告知駕駛者路權(quán)分配情況，駕駛者無需自行判別路權(quán)分配情況，只需求在紅燈時(shí)泊車、綠燈時(shí)通行。其他操控手法，如泊車操控和環(huán)形交叉等，都需求駕駛者作出更雜亂的判別和決議，挑選在適宜的交通流擋通行。下降駕駛者的判別要求的好處在于能夠下降駕駛員作出錯(cuò)誤判別的幾率。

交通信號(hào)機(jī)應(yīng)能經(jīng)過操作面板或手持終端進(jìn)行操控方法的設(shè)置和信號(hào)參數(shù)的調(diào)整，并按設(shè)置的操控計(jì)劃正常進(jìn)行。在進(jìn)行集中和諧操控中，信號(hào)機(jī)能夠經(jīng)過通訊接口接受并執(zhí)行上級(jí)操控機(jī)的各項(xiàng)操控指令。