什么是交通信號燈“綠波帶”？

現(xiàn)在國內(nèi)首要的交通信號燈都是用led發(fā)光二極管作為發(fā)光光源指示路口車輛行駛規(guī)范，首要的交通信號燈形式有箭頭指示信號燈和滿屏信號燈兩種，以及雙位倒計時器，可是各地的運用習氣及運用組合導致了很多交通信號燈操控上的弊端，致使交通運用率下降............

弊端一：在運用交通信號燈的時分采用了箭頭或者滿屏信號燈，無倒計時顯現(xiàn)，紅燈通過黃燈閃爍之后直接跳到綠燈，司機朋友往往無法反響及時導致4秒左右的糟蹋，假如等候的車輛越多那么導致糟蹋的時刻越多，交通越擁堵，幻想下假如是城市中心車輛集中區(qū)域那么幾秒的時刻加起來將是一個多大的數(shù)字！

弊端二：倒計時運用不合理，現(xiàn)在國內(nèi)干流的倒計時有學習型和通訊型兩種，即路口倒計時體系需在2至3個周期內(nèi)檢測路口綠燈時刻，才干正常顯現(xiàn)路口倒計時。路途假如實現(xiàn)了和諧感應(yīng)信號操控計劃，路口周期及綠燈時刻都是實時變化的，因而，倒計時體系無法精確檢測綠燈時刻，故會導致倒計時不“和諧”的現(xiàn)象。所以倒計時體系一旦敞開，就會出現(xiàn)了倒數(shù)還未到0時俄然跳轉(zhuǎn)到下一個周期的現(xiàn)象。這樣就不會造成司機或者行人直觀上的模糊判斷。

弊端三：各個相鄰路口的放行時刻設(shè)置不合理，有的司機朋友剛等了一個路口的紅燈剛走兩步下一個路口還是紅燈，兩個路口相距就那么幾十米，這未免會讓很多司機朋友煩惱。一段路開車還沒有騎車快。

當然，以上的這些弊端都在不斷的完善傍邊，各地交通部門也逐步認識到了問題的嚴重性，信任不久的將來這些問題都會解決，一個高效暢通的交通環(huán)境正在被咱們建造。

現(xiàn)在，有些區(qū)域現(xiàn)已走在了前面，自適應(yīng)交通信號操控，綠波帶操控，交通誘導屏，眨眼交通信號燈紅綠燈等都是出色的成果。