太陽能信號(hào)燈廠家淺顯的說，即是依據(jù)路途的需求，紅綠燈可以自行“決議”各自顯現(xiàn)的時(shí)刻。例如，穿插路口分明沒車，可是信號(hào)燈顯現(xiàn)的卻是綠燈;路口車很多時(shí)，信號(hào)燈卻顯現(xiàn)的是紅燈，不讓車輛通過。“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”就可以改動(dòng)這種情況，使用監(jiān)控到的車流數(shù)據(jù)，使車多的路口顯現(xiàn)綠燈的時(shí)刻較長(zhǎng)，車少的路口顯現(xiàn)的紅燈時(shí)刻較長(zhǎng)。

　　據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》近來報(bào)導(dǎo)，英國(guó)經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)米爾頓·凱恩斯宣告了一項(xiàng)300萬英鎊的“智能交通燈”裝置方案，有望從9月開端將智能燈在一年內(nèi)裝置完畢，到時(shí)能提前檢測(cè)到交通擁堵地段，并告訴駕駛員改動(dòng)道路以減輕擁堵壓力。

　　擔(dān)任開發(fā)這種智能燈技能的“歡呼之城實(shí)驗(yàn)室”首席技能官陸陽(音譯)表示，現(xiàn)有城市路途的辦理水平“智商”很低，交通燈幾乎不能對(duì)周圍擁堵情況作出判別，一切指揮只能靠人工作出。為改動(dòng)這一情況，該實(shí)驗(yàn)室方案為交通燈裝置2500個(gè)智能攝像頭，將人工操作晉級(jí)為智能燈辦理。

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